Primjena i tehnologija proizvodnje neorijentisanog silicijum čelika visoke čvrstoće

Primjena i tehnologija proizvodnje neorijentisanog silikonskog čelika visoke čvrstoće

U kontekstu "dvostrukog ugljika", svi slojevi života ubrzavaju smanjenje emisije ugljika. Kao jedna od ključnih industrija za postizanje cilja „dvostrukog ugljika“, smanjenje emisija ugljika u industriji čelika nije samo smanjenje emisije ugljika u proizvodnom procesu, već i značajno smanjenje emisije ugljika u različitim primjenama primjenom napredni čelični materijali. Što se automobilske industrije tiče, globalna automobilska industrija trenutno prelazi na novu energiju i ubrzava realizaciju elektrifikacije, od kojih se najbrže razvijaju kineska nova energetska vozila. Brzi rast proizvodnje i prodaje novih energetskih vozila snažno je pokrenuo instaliranu potražnju za pogonskim motorima. Praksa je dokazala da upotreba visokokvalitetnog neorijentisanog silikonskog čelika za izradu statora i rotora motora ne samo da može poboljšati efikasnost pogonskog motora novih energetskih vozila, već i dodatno smanjiti emisiju ugljika, što pomaže u uštedi energije i smanjenju ugljika. tokom životnog ciklusa čeličnih materijala.

Pogonski motor novog energetskog vozila i neorijentisani silikonski čelik visoke čvrstoće

Pogonska snaga novih energetskih vozila, posebno električnih vozila B-klase i C-klase, općenito je iznad 180 kW, a potrebno je konfigurirati dva ili više seta električnih pogonskih sistema. Kako udio vrhunskih električnih vozila nastavlja rasti, to će dodatno povećati instalirani kapacitet novih energetskih pogonskih motora. Sa svojim prednostima velike gustine snage, niske potrošnje energije, male veličine i male težine, sinhroni motor s permanentnim magnetom se najviše koristi u kineskim vozilima nove energije, čineći 94,4% ukupnog instaliranog kapaciteta u 2021. Pogonski motor je jedan od tri osnovne komponente novih energetskih vozila, a njegov budući pravac razvoja je velika brzina i velika snaga. To zahtijeva od motora da smanji volumen, težinu i potrošnju željeza motora što je više moguće pod istom snagom, ali smanjenje volumena i težine motora će dovesti do smanjenja momenta motora, pa je potrebno povećati brzina motora. Na primjer, brzina Prius2015 motora je skoro dostigla 3 puta veću od Prius2004 motora, a vršni obrtni moment pokazao je opadajući trend. Kombinacijom brzog motora i reduktorske kutije, brzi ulaz sa malim obrtnim momentom pretvara se u izlaz visokog obrtnog momenta male brzine, a zatim se postiže svrha vožnje novih energetskih vozila.

Velika brzina i velika snaga pogonskog motora također postavljaju veće zahtjeve za materijale motora, posebno za fiksno jezgro rotora napravljeno od neorijentiranih silikonskih čeličnih limova, što ne samo da direktno određuje snagu motora, okretni moment, potrošnju željeza, porast temperature, itd., ali utiče i na domet vožnje novih energetskih vozila. Na primjer, Nissan Leaf II, koji je lansiran u Japanu, Sjevernoj Americi i Evropi 2018, ima kapacitet baterije od samo 40kWh, ali domet vožnje od 4{{11 }}0km, što je isto kao i Tesla Model S sa kapacitetom baterije od 60kWh. To je zato što Nissan Leaf II koristi sinhroni motor s trajnim magnetom kao pogonski motor za pružanje pobude pomoću permanentnog magneta, nije potrebna struja pobude, tako da nema gubitka pobude, malih gubitaka i visoke efikasnosti. Osim toga, jezgro statora pogonskog motora Nissan Leaf II je sastavljeno od čeličnih limova od silikona debljine 0.25 mm, što smanjuje potrošnju željeza i dodatno poboljšava efikasnost motora. Jezgro pogonskog motora 2016 BWM i3 je sastavljeno od silikonskih čeličnih limova debljine 0,27 mm, a jezgro rotora ima veliki broj rupa za smanjenje težine kako bi se smanjila težina motora i povećala gustoća snage motora. Stoga, kako bi se poboljšala efikasnost i gustina snage motora, silikonski čelični lim za motor je stanjin sa tradicionalnih 0,35 mm i 0,50 mm na 0,25 mm i 0,27 mm. Predvidljivo je da će se sa povećanjem brzine motora, silicijum čelik sa tanjim specifikacijama i manjim gubitkom gvožđa postepeno primenjivati ​​na pogonske motore novih energetskih vozila.